한국철도공사의 강제전출에 반대하는 철도노조 조합원들이 항의가 계속되고 있다.
지난 9일 새벽 이영익 전 철도노조 위원장과 유치상 전 사무처장이 수색 서울차량 사무소 45미터 철탑 고공농성에 돌입한 데 이어 같은 날 엄길용 노조 서울지방본부장과 서울본부 소속 지부장, 간부 40여명이 서울 서부역에서 ‘강제전출 철회, 故 조상만 동지 추모’ 무기한 단식농성 돌입했다.
[출처: 철도노조 서울지방본부]
10일부터는 강제전출 대상 조합원인 서울기관차승무지부 기관사 3명이 수색 서울기관차 사무소 앞에서 무기한 단식농성에 돌입했다.
또한 11일 이용석 노조 부산지방본부장과 신상준 조직국장이 부산역 대합실 1번 출구 입구에서 무기한 단식농성에 돌입했다. 부산본부 소속 노조 간부가 릴레이 동조단식에 동참하고 있다.
광주역·익산역·순천역사에서도 철도노동자들이 집단 천막 농성에 돌입했다.
단식농성 중인 엄길용 서울본부장은 “공사는 이번 강제 전보를 ‘인력 불균형 해소를 위한 최소한의 조치’라고 하나 휴일근무와 대체인력을 투입하지 않으면 철도업무가 돌아가지 않을 만큼 인력 부족에 허덕이고 있다”고 말했다.
전출 대상자가 포함된 서울기관차승무사업소와 용산기관차승무사업소 등은 인력 부족으로 실제 운용이 불가능한 상황이라는 것이다.
철도공사는 앞서 “서울차량사업소는 2006년 노사합의 하에 시행한 용역결과에 따라 업무량 163명 수준에 238명이 근무해 75명(46%) 초과하고 있어 ‘2명의 업무를 3명이 수행’하는 대표적 방만 경영 사례”라고 주장한 바 있다.
엄길용 서울본부장은 “여기저기서 농성이 벌어지는 이유는 철도공사가 노조 무력화를 위해 노사 단체협약까지 위반하며 부당한 강제전출을 강행하고 있기 때문”이라며 “박근혜 정부는 노조 무력화에 이어 정권 내에 KTX 분할 민영화를 추진하려고 한다”고 주장했다.
엄 본부장은 이어 “조상만 조합원이 스스로 목숨을 끊는 등 강제전출은 철도노동자의 목숨을 앗아가는 조치이기 때문에 노조가 강력히 반대할 수밖에 없다”며 “또한 강제전출은 철도 승객의 안전과도 관련이 깊다”고 전했다.
철도노조는 11일 “철도공사의 서울차량사업소 인력과잉(75명) 주장은 허위”라면서 “서울차량사업소는 인력 부족으로 정비시기를 놓친 차량이 무려 96량이나 운행된 바 있다”고 설명했다.
이어 “공사는 빈번한 열차사고의 대책으로 일상적인 인력 부족을 고려해 본사와 지역본부 인원으로 구성된 ‘정기검수 태스크포스(TF)’를 서울차량사업소에 파견해 지난 2월 8일부터 3월 31일까지 운영해왔다”고 주장했다.
또한 “차량분야의 경우 공사가 노사합의 없이 일방적인 직무진단과 인력산정 용역을 실시해서 2003년부터 꾸준히 정비항목을 축소하고 정비주기를 대폭 늘려왔다”며 “현재 열차 경정비인력은 반 토막으로 줄어 노후 차량의 잦은 고장과 사고는 급격히 늘어나 열차 안전에 위협을 주는 수준에 이르렀다”고 밝혔다.
철도노조는 “강제전출은 조합원의 생활권과 노동권을 침해하고 노동통제하기 위한 불법적인 행위로 지난 23일간의 파업투쟁을 벌인 노동조합에 대한 보복이자 2014년 하반기 물류자회사 설립 등 철도분할민영화를 위한 사전작업이다”고 주장했다.
노조는 현재 투쟁지침에 따라 휴일근로 거부 투쟁을 진행 중이며, 공사는 본사와 본부의 관리자들을 현장으로 파견해 대응하고 있다.(기사제휴=미디어충청)